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　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。與美國(guó)、日本相比，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重過(guò)高，物流發(fā)展水平與發(fā)達(dá)差距甚遠(yuǎn)，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿薮蟆?br /> 　　從美、日物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段來(lái)看，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展 階段。經(jīng)歷了近二十年來(lái)大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，雖在部分領(lǐng)域仍存在供給不足，但整體而言目前我國(guó)物流硬件已大為改良，隨著包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施后續(xù)大 規(guī)模投資，物流硬件瓶頸有望徹底去除。這與美、日上世紀(jì)六七十年代十分類似。
　　我國(guó)物流費(fèi)用水平顯示我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)階段。從我國(guó)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)來(lái)看，管理費(fèi)用偏高的特征以及物流費(fèi)用與GDP的高占比顯示，與發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段。中國(guó)企業(yè)正面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇和成本增加的壓力，這也與上世紀(jì)70年代石油危機(jī)下美、日企業(yè)面臨的形勢(shì)極為相似。參考美國(guó)、日本的發(fā)展 經(jīng)歷，在我國(guó)制造業(yè)面臨成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力，以及政策對(duì)物流業(yè)的大力支持下，我國(guó)物流業(yè)有望全方面進(jìn)入“物流成本管理”時(shí)代，第三方物流有望迎來(lái)類似于美國(guó)、日本70年代中后期的“黃金十年”