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　　在當下大發(fā)展、大變革、大調(diào)整的時代，社會變革創(chuàng)新的腳步從未間斷，世界經(jīng)濟增長需要新動力，物流業(yè)發(fā)展也需要創(chuàng)新動力進階新的層級。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟等新力量，正悄然改變著行業(yè)，并成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。

　　新動能主題的由來當下，我國經(jīng)濟發(fā)展處于新常態(tài)，同時也處在新功能促使形成，新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。

　　從宏觀經(jīng)濟發(fā)展的全局來看，我國經(jīng)濟發(fā)展具有多方面的增長動能潛力，特別是在高新技術(shù)方面、新商業(yè)模式方面、新需求方面，都存在多重發(fā)展?jié)摿?，迫切需要我們在改進的全局中繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改進，深化開 放、鼓勵創(chuàng)新，破除經(jīng)濟社會發(fā)展過程中的體制機制障礙，不斷激發(fā)全社會的發(fā)展和增加新動能，為國民經(jīng)濟實現(xiàn)更高水平的發(fā)展，同時也提供更加持續(xù)穩(wěn)定增長的新動能，來創(chuàng)造一些好的發(fā)展環(huán)境。

　　在這樣的大背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換階段。我國物流業(yè)經(jīng)過近40年的高速發(fā)展之后，正處于速度調(diào)整和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，同時出現(xiàn)了一系列引人注目的發(fā)展新趨勢和新動能。如何更加好地激發(fā)物流業(yè)發(fā)展的，培育、激發(fā)和壯大發(fā)展的新動能，是物流業(yè)應(yīng)當高度關(guān)注的問題。

　　多重新動能助力物流業(yè)。從研究角度講，當前我國物流業(yè)存在多重新動能的來源。我國物流業(yè)在追趕型增長方面存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。我國物流業(yè)在過去40年有了較快發(fā)展，但是從結(jié)構(gòu)、發(fā)展效率上仍然與發(fā)達 的物流業(yè)具有相當差距。

　　人均GDP達到1-2萬美元，中等收入向中高收入邁進的過程中，物流業(yè)的高速增長和促使提升是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整非常重要的趨勢和挑戰(zhàn)。目前，我國物流業(yè)的占比是百分之18，與發(fā)達 在中等收入階段的水平來講基本接近，但是與目前高收入水平的 相比仍然有很大差距。

　　特別是在物流內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，我國存在停留以交通運輸為主的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而更多依靠好的服務(wù)，更加細膩細分的行業(yè)為為主的新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成。

　　從效率提升和效率追趕方面，我國經(jīng)濟發(fā)展空間更為巨大，過去40年我國經(jīng)濟運行效率迅速提升，與發(fā)達 的距離不斷縮短。例如，目前我國與美國的經(jīng)濟效率的差距仍然相差將近2倍，但和2000年時相差6倍來說已經(jīng)有了非常明顯的進步，而且這種效率的提升很多是來自于包括交通運輸在內(nèi)的物流業(yè)。

　　顯然，物流業(yè)在過去的近20年里，效率已經(jīng)從過去相差15倍追趕到目前的3.5倍，所以可以看到交通運輸、物流等行業(yè)的效率提升對于整個 經(jīng)濟效率提升的貢獻是十分巨大的。特別值得注意的是，效率的提升與我們?nèi)肆Y本、人力資源的不斷提高是密切相關(guān)的。目前，我國的勞動力人口和新增勞動力受教育水平已經(jīng)超過2011年和2013年，也就是說在我國整個經(jīng)濟體量中有2億多人口都接受過高等教育。

　　在人力資源不斷提升的背景下，運用高素質(zhì)人力資源，不斷投入新的創(chuàng)新要素，包括知識、信息、大數(shù)據(jù)來提升物流業(yè)效益，提升經(jīng)濟運行效率，應(yīng)該說這個前景是可期的，這是物流業(yè)新動能產(chǎn)生重要和基礎(chǔ)的來源。

　　我國物流業(yè)在前沿拓展新動能的形成方面 具有更大的增長空間，或者說這樣的動能更加強勁。在全球新一輪技術(shù)背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)；以高速鐵路、航 空航 天技術(shù)、智能交通為代表的新一代交通技術(shù)；以新能源為代表的能源技術(shù)正在改變著全球乃至我國經(jīng)濟的運行格局、聯(lián)接格局，也改變著全球和我國物流業(yè)的發(fā)展格局。

　　值得一提的是，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛運用正催生出大量基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的新需求、新行業(yè)、新模式、新資本，這些都為物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入了發(fā)展動力。更重要的是，現(xiàn)在的信息技術(shù)、高鐵技術(shù)、能源技術(shù)都在改變著全球的連通性和供應(yīng)鏈的發(fā)展格局，也會使得我國在長期以追趕為核心的發(fā)展模式中實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)與發(fā)達 在這些領(lǐng)域中的一個“并跑”乃至“領(lǐng) 跑”。

　　近幾年，我國的物流業(yè)因為運用了現(xiàn)代技術(shù)，特別是自主研發(fā)方面，包括高鐵、智能交通以及互聯(lián)網(wǎng)的運用，正逐漸涌現(xiàn)出一批在全國非常知名的明星企業(yè)乃至一些在全球的企業(yè)。這對于我國物流業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展具有較大影響，所以這種創(chuàng)新或者前沿領(lǐng) 跑型的新動能對于我國來說更為強勁。

　　在國內(nèi)市場高度一體和全球化深入發(fā)展的過程中，我們將為物流業(yè)帶來空間造的新動能。特別是關(guān)于全球化，盡管當前出現(xiàn)了一些逆全球化的思 潮，但是全球化的發(fā)展格局并未停止，而且在促使向前跑。特別是全球化的發(fā)展出現(xiàn)了一些新趨勢，從過去的以制造業(yè)為主的全球化轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，從生產(chǎn)為主轉(zhuǎn)向了全球消費市場的一體。同時，發(fā)展中 正在成為新一輪全球化的主要推手和主要參與者。過去我國主要是被動的參與者，但現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)展中 ，特別是我國正在成為全球化主要或者主動的參與者。