產(chǎn)品與服務(wù)
河南旗幟物流告訴在國(guó)際物流中什么是一個(gè)好的物流公司？
瀏覽次數(shù)： 作者：旗幟快運(yùn)
河南旗幟物流告訴在國(guó)際物流中什么是一個(gè)好的物流公司？
物流行業(yè)還是一個(gè)發(fā)展中的行業(yè)，企業(yè)對(duì)于物流的理解各自不同，有時(shí)甚至有很大分歧，業(yè)主更是如此。尤其對(duì)于物流方案的理解，更是沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)可以參照，也許客觀上也不存在。如果說(shuō)設(shè)計(jì)一個(gè)物流為中間點(diǎn)就像是下象棋，有時(shí)一步隨手的棋，整個(gè)棋局已經(jīng)輸了。高手和業(yè)余的區(qū)別，不在于外表有多像，而在于對(duì)棋局的理解和判斷，從而付諸行動(dòng)。有時(shí)一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對(duì)于為什么這么下的理解是不一樣的。
01、物流的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是成本和效率
物流的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是成本(Cost)和效率(efficiency)。
離開(kāi)這兩個(gè)指標(biāo)去談物流設(shè)計(jì)和優(yōu)化，無(wú)異于舍本逐末。在大多數(shù)情況下，效率和成本是互相制約的。提高物流效率，降低成本，是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)所追求的根本目標(biāo)。
1、成本
物流成本主要包括兩部分：建設(shè)成本(投資)和運(yùn)營(yíng)成本。
其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備(包括軟件系統(tǒng))成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過(guò)折舊體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成本之中，所以事實(shí)上就剩下一個(gè)運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本主要包括建筑和設(shè)備折舊(如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費(fèi))、電費(fèi)、耗材、人員及管理成本、運(yùn)輸成本、稅金等，也包括其他需要支出的成本，如損耗、財(cái)務(wù)成本等。從根本上講，物流設(shè)計(jì)和研究的目標(biāo)就是在滿足不斷增長(zhǎng)的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的研究和合理應(yīng)用。
2、效率
對(duì)物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在6R之中，即在正確的時(shí)間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，準(zhǔn)時(shí)送到正確的客戶。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)。效率可以分為兩個(gè)方面：其一是單位時(shí)間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統(tǒng)和人員確定，那么效率就意味著成本降低;其二是服務(wù)水平的基本體現(xiàn)，主要是對(duì)時(shí)效的需求。這時(shí)，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設(shè)計(jì)工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當(dāng)我們需要更高的效率時(shí)，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動(dòng)化的裝備，聘請(qǐng)更加好的管理團(tuán)隊(duì)。通過(guò)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標(biāo)之一。
好的物流，其設(shè)計(jì)和系統(tǒng)選型需要是好的，這是基礎(chǔ)。然而，運(yùn)營(yíng)管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車(chē)，車(chē)好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對(duì)的判斷。
02、操作方便才是硬道理
但凡一個(gè)物流的建設(shè)，首先是從選址開(kāi)始。教科書(shū)會(huì)教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來(lái)越少。所以往往只能退而求其次。
1、方位：物流的選址要考慮配送成本
從當(dāng)前全國(guó)發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多制約而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通的便利、配送距離適中的位置來(lái)建設(shè)物流是合適的。尤其要考慮城市未來(lái)發(fā)展，一般來(lái)說(shuō)，物流要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。
2、道路：物流的選址對(duì)于道路考慮非常重要
首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)問(wèn)題，道路等級(jí)問(wèn)題(公路等級(jí)、寬度、限高、限重、橋梁等)，限行問(wèn)題，停車(chē)問(wèn)題，有的還要考慮擾民問(wèn)題。一個(gè)好的物流對(duì)道路的要求是順暢的。
3、網(wǎng)點(diǎn)：很多企業(yè)的物流網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國(guó)的，牽涉到全國(guó)的布局問(wèn)題，尤其電子商務(wù)更是如此。
影響全國(guó)布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運(yùn)營(yíng)成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來(lái)看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。以電子商務(wù)為例，要建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的評(píng)估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過(guò)低的訂單量是不會(huì)產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問(wèn)題時(shí)，高速公路是一個(gè)非常重要的因素。
4、地價(jià)：土地價(jià)位也是選址要重要考慮的因素之一，并直接影響未來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本。
一般的物流均選擇在城市外環(huán)(如各省會(huì)城市的繞城高速)，緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價(jià)位和交通的結(jié)果。
有些評(píng)估因素是可以量化的，如地價(jià)、配送距離、人工成本等。有些是不能去量化的，如發(fā)展?jié)摿Φ取?br /> 03、與建筑有關(guān)的指標(biāo)分析
具體到一個(gè)物流園區(qū)的設(shè)計(jì)，所關(guān)注的方面就要窄得多。一般應(yīng)遵循由外而內(nèi)、由淺入深的基本原則。
大門(mén)
地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場(chǎng)所，辦公場(chǎng)所，宿舍等。園區(qū)的大門(mén)、道路是要考慮的。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，大門(mén)不應(yīng)開(kāi)設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過(guò)近，這些都是應(yīng)該注意的。
道路
道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車(chē)道不小于4.5米，雙向車(chē)道不小于7-8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。
建筑朝向
這是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，也是設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天日曬和通風(fēng)問(wèn)題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問(wèn)題。與此相關(guān)的問(wèn)題就是站臺(tái)布置。方位是重要的事情，其次是停車(chē)位置要滿足要求。
停車(chē)場(chǎng)
站臺(tái)前的停車(chē)是一個(gè)主要問(wèn)題。一般情況下，對(duì)于城市配送，收貨需要大車(chē)，發(fā)貨則主要是小車(chē)。對(duì)于跨省配送，則可能都需要大車(chē)。這一點(diǎn)要了解清楚。大車(chē)要考慮35米以上的空間。小車(chē)也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺(tái)和雨棚
站臺(tái)高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應(yīng)盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。
建筑面積
建筑面積要滿足兩個(gè)條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的園區(qū)對(duì)兩個(gè)指標(biāo)的要求是不同的，需要與設(shè)計(jì)院認(rèn)真核對(duì)。在基本確定建筑的輪廓的基礎(chǔ)上，影響建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎(chǔ)承載能力等。這是比較細(xì)的內(nèi)容。
04、與設(shè)備有關(guān)的指標(biāo)分析
物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)細(xì)致工作。對(duì)于設(shè)備的選擇，首先要考慮的是效率、自動(dòng)化程度、可靠性等，當(dāng)然，性價(jià)比也是應(yīng)考慮的重要內(nèi)容。對(duì)于一個(gè)具體的物流來(lái)說(shuō)，應(yīng)滿足庫(kù)存和吞吐能力的需求，才能使設(shè)計(jì)與需求相匹配。
一個(gè)具體的物流關(guān)于設(shè)備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業(yè)不得要領(lǐng)的原因。選擇設(shè)備要多聽(tīng)專門(mén)人員的意見(jiàn)。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)位與品質(zhì)是成正比例的。
05、與成本有關(guān)的指標(biāo)分析
成本很重要，但業(yè)界對(duì)于成本的認(rèn)識(shí)卻不完全正確，有時(shí)甚至完全錯(cuò)誤。
從物流建設(shè)來(lái)講，成本就是建設(shè)成本。建設(shè)成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項(xiàng)很有挑戰(zhàn)的工作。很多項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有處理好建筑和設(shè)備的比例問(wèn)題。事實(shí)上，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的物流裝備非常落后，這也就導(dǎo)致了業(yè)主們對(duì)于建筑成本的認(rèn)同，但對(duì)于裝備成本的不認(rèn)同。這是非常遺憾的。
要說(shuō)服業(yè)主接受成本的概念是比較困難的。如果說(shuō)物流裝備還能看到實(shí)實(shí)在在的物質(zhì)的話，軟件和服務(wù)就更難為業(yè)主所接受。但恰恰是軟件和服務(wù)(包括設(shè)計(jì))，對(duì)物流的運(yùn)作成本產(chǎn)生了關(guān)鍵作用，這是要特別指出的。
物流行業(yè)還是一個(gè)發(fā)展中的行業(yè)，企業(yè)對(duì)于物流的理解各自不同，有時(shí)甚至有很大分歧，業(yè)主更是如此。尤其對(duì)于物流方案的理解，更是沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)可以參照，也許客觀上也不存在。如果說(shuō)設(shè)計(jì)一個(gè)物流為中間點(diǎn)就像是下象棋，有時(shí)一步隨手的棋，整個(gè)棋局已經(jīng)輸了。高手和業(yè)余的區(qū)別，不在于外表有多像，而在于對(duì)棋局的理解和判斷，從而付諸行動(dòng)。有時(shí)一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對(duì)于為什么這么下的理解是不一樣的。
01、物流的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是成本和效率
物流的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是成本(Cost)和效率(efficiency)。
離開(kāi)這兩個(gè)指標(biāo)去談物流設(shè)計(jì)和優(yōu)化，無(wú)異于舍本逐末。在大多數(shù)情況下，效率和成本是互相制約的。提高物流效率，降低成本，是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)所追求的根本目標(biāo)。
1、成本
物流成本主要包括兩部分：建設(shè)成本(投資)和運(yùn)營(yíng)成本。
其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備(包括軟件系統(tǒng))成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過(guò)折舊體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成本之中，所以事實(shí)上就剩下一個(gè)運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本主要包括建筑和設(shè)備折舊(如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費(fèi))、電費(fèi)、耗材、人員及管理成本、運(yùn)輸成本、稅金等，也包括其他需要支出的成本，如損耗、財(cái)務(wù)成本等。從根本上講，物流設(shè)計(jì)和研究的目標(biāo)就是在滿足不斷增長(zhǎng)的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的研究和合理應(yīng)用。
2、效率
對(duì)物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在6R之中，即在正確的時(shí)間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，準(zhǔn)時(shí)送到正確的客戶。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)。效率可以分為兩個(gè)方面：其一是單位時(shí)間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統(tǒng)和人員確定，那么效率就意味著成本降低;其二是服務(wù)水平的基本體現(xiàn)，主要是對(duì)時(shí)效的需求。這時(shí)，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設(shè)計(jì)工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當(dāng)我們需要更高的效率時(shí)，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動(dòng)化的裝備，聘請(qǐng)更加好的管理團(tuán)隊(duì)。通過(guò)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標(biāo)之一。
好的物流，其設(shè)計(jì)和系統(tǒng)選型需要是好的，這是基礎(chǔ)。然而，運(yùn)營(yíng)管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車(chē)，車(chē)好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對(duì)的判斷。
02、操作方便才是硬道理
但凡一個(gè)物流的建設(shè)，首先是從選址開(kāi)始。教科書(shū)會(huì)教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來(lái)越少。所以往往只能退而求其次。
1、方位：物流的選址要考慮配送成本
從當(dāng)前全國(guó)發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多制約而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通的便利、配送距離適中的位置來(lái)建設(shè)物流是合適的。尤其要考慮城市未來(lái)發(fā)展，一般來(lái)說(shuō)，物流要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。
2、道路：物流的選址對(duì)于道路考慮非常重要
首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)問(wèn)題，道路等級(jí)問(wèn)題(公路等級(jí)、寬度、限高、限重、橋梁等)，限行問(wèn)題，停車(chē)問(wèn)題，有的還要考慮擾民問(wèn)題。一個(gè)好的物流對(duì)道路的要求是順暢的。
3、網(wǎng)點(diǎn)：很多企業(yè)的物流網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國(guó)的，牽涉到全國(guó)的布局問(wèn)題，尤其電子商務(wù)更是如此。
影響全國(guó)布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運(yùn)營(yíng)成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來(lái)看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。以電子商務(wù)為例，要建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的評(píng)估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過(guò)低的訂單量是不會(huì)產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問(wèn)題時(shí)，高速公路是一個(gè)非常重要的因素。
4、地價(jià)：土地價(jià)位也是選址要重要考慮的因素之一，并直接影響未來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本。
一般的物流均選擇在城市外環(huán)(如各省會(huì)城市的繞城高速)，緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價(jià)位和交通的結(jié)果。
有些評(píng)估因素是可以量化的，如地價(jià)、配送距離、人工成本等。有些是不能去量化的，如發(fā)展?jié)摿Φ取?br /> 03、與建筑有關(guān)的指標(biāo)分析
具體到一個(gè)物流園區(qū)的設(shè)計(jì)，所關(guān)注的方面就要窄得多。一般應(yīng)遵循由外而內(nèi)、由淺入深的基本原則。
大門(mén)
地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場(chǎng)所，辦公場(chǎng)所，宿舍等。園區(qū)的大門(mén)、道路是要考慮的。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，大門(mén)不應(yīng)開(kāi)設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過(guò)近，這些都是應(yīng)該注意的。
道路
道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車(chē)道不小于4.5米，雙向車(chē)道不小于7-8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。
建筑朝向
這是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，也是設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天日曬和通風(fēng)問(wèn)題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問(wèn)題。與此相關(guān)的問(wèn)題就是站臺(tái)布置。方位是重要的事情，其次是停車(chē)位置要滿足要求。
停車(chē)場(chǎng)
站臺(tái)前的停車(chē)是一個(gè)主要問(wèn)題。一般情況下，對(duì)于城市配送，收貨需要大車(chē)，發(fā)貨則主要是小車(chē)。對(duì)于跨省配送，則可能都需要大車(chē)。這一點(diǎn)要了解清楚。大車(chē)要考慮35米以上的空間。小車(chē)也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺(tái)和雨棚
站臺(tái)高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應(yīng)盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。
建筑面積
建筑面積要滿足兩個(gè)條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的園區(qū)對(duì)兩個(gè)指標(biāo)的要求是不同的，需要與設(shè)計(jì)院認(rèn)真核對(duì)。在基本確定建筑的輪廓的基礎(chǔ)上，影響建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎(chǔ)承載能力等。這是比較細(xì)的內(nèi)容。
04、與設(shè)備有關(guān)的指標(biāo)分析
物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)細(xì)致工作。對(duì)于設(shè)備的選擇，首先要考慮的是效率、自動(dòng)化程度、可靠性等，當(dāng)然，性價(jià)比也是應(yīng)考慮的重要內(nèi)容。對(duì)于一個(gè)具體的物流來(lái)說(shuō)，應(yīng)滿足庫(kù)存和吞吐能力的需求，才能使設(shè)計(jì)與需求相匹配。
一個(gè)具體的物流關(guān)于設(shè)備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業(yè)不得要領(lǐng)的原因。選擇設(shè)備要多聽(tīng)專門(mén)人員的意見(jiàn)。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)位與品質(zhì)是成正比例的。
05、與成本有關(guān)的指標(biāo)分析
成本很重要，但業(yè)界對(duì)于成本的認(rèn)識(shí)卻不完全正確，有時(shí)甚至完全錯(cuò)誤。
從物流建設(shè)來(lái)講，成本就是建設(shè)成本。建設(shè)成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項(xiàng)很有挑戰(zhàn)的工作。很多項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有處理好建筑和設(shè)備的比例問(wèn)題。事實(shí)上，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的物流裝備非常落后，這也就導(dǎo)致了業(yè)主們對(duì)于建筑成本的認(rèn)同，但對(duì)于裝備成本的不認(rèn)同。這是非常遺憾的。
要說(shuō)服業(yè)主接受成本的概念是比較困難的。如果說(shuō)物流裝備還能看到實(shí)實(shí)在在的物質(zhì)的話，軟件和服務(wù)就更難為業(yè)主所接受。但恰恰是軟件和服務(wù)(包括設(shè)計(jì))，對(duì)物流的運(yùn)作成本產(chǎn)生了關(guān)鍵作用，這是要特別指出的。
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